Создано защитное покрытие для дорог Крайнего Севера
Новую технологию гидроизоляции для мостов, дорог и тоннелей в регионах с экстремально холодным климатом придумали ученые Пермского Политеха вместе с коллегами из МАДИ. По их словам, новое покрытие сочетает прочность современной полимочевины с удобством рулонных материалов и позволяет значительно упростить строительство и ремонт объектов в Арктике, Сибири и на Дальнем Востоке.
В северных регионах одной из главных проблем транспортной инфраструктуры остается воздействие воды: попадая в микротрещины бетона, она замерзает, расширяется и постепенно разрушает конструкции изнутри. Для защиты обычно используют либо рулонную гидроизоляцию на основе битума и полимеров, либо напыляемые полимерные покрытия. Первый вариант относительно дешевый, но плохо работает при сильных морозах и уязвим из-за швов. Второй вариант более надежный из-за отсутствия стыков, но его применение требует сложного оборудования, подогрева и положительной температуры воздуха. Все это делает его применение крайне затратным, рассказали «Газете.Ru» в пресс-службе Пермского Политеха.
Ученые решили попробовать объединить преимущества обоих подходов. Они разработали технологию изготовления готовых рулонных мембран из полимочевины, которые производятся заранее на заводе, а затем доставляются на строительную площадку. Чтобы это было возможно, специалисты сначала создают точную трехмерную модель участка конструкции с помощью фото- и видеосъемки, а только потом на заводе изготавливается физический макет, который покрывают полиэтиленовой пленкой. Поверх напыляется двухкомпонентная смесь на основе полимочевины. После застывания мембрану снимают, сворачивают в рулон и отправляют на объект. Дорожники ее укладывают и соединяют с помощью специального активатора.
По словам ученых, такой подход позволяет сохранить все преимущества полимочевины и одновременно отказаться от необходимости доставлять громоздкое оборудование на удаленные стройплощадки. Как показали испытания, покрытие сохраняет свойства при температурах от –60°C до +150°C, устойчиво к воздействию дорожных реагентов и выдерживает движение тяжелой техники. Прочность мембраны — 20–45 мегапаскалей, что в 5-10 раз выше, чем у традиционных рулонных материалов.
Новая технология позволит существенно сократить расходы на логистику и монтаж гидроизоляции в труднодоступных районах, уверены ученые. Разработку внесли в реестр Минтранса. Она уже утверждена государственным стандартом и получила сметные нормативы. Сейчас технология внедряется на небольших объектах.
Напомним, в Петрозаводске машины перепачкались битумом из-за дорожного ремонта.
